(InfoTV) - Hiện nay, Hà Nội mới chỉ đạt 8% diện tích đất đô thị dành cho đường, nội đô thì mới chỉ đạt 5% diện tích đất dành cho giao thông. Như vậy, nếu so với quy chuẩn Hà Nội chỉ đạt khoảng 20 – 25%, điều này chứng tỏ Hà Nội rất thiếu mạng đường.

Đây là khẳng định của KTS Đào Ngọc Nghiêm tại Hội thảo quy hoạch giao thông Hà Nội do Bộ Xây dựng tổ chức ngày hôm qua (28/10) tại Hà Nội.

* Thưa ông, quy hoạch phát triển đô thị bền vững, kinh tế, môi trường bền vững đồng nghĩa với việc phát triển giao thông bền vững. Tuy nhiên, vấn đề phát triển giao thông ở Hà Nội vẫn đang là bài toán chưa có lời giải, ý kiến của ông về vấn đề này như thế nào?

KTS Đào Ngọc Nghiêm: Giao thông hiện nay là hệ quả của một quá trình phát triển giao thông Hà Nội. Ách tắc giao thông là một minh chứng cho việc phát triển giao thông không bền vững và cần xử lý trong thời gian tới.

Vì vậy, theo tôi chúng ta phải đưa ra cả một hệ thống các giải pháp, trong đó có giải pháp trước mắt và lâu dài, có giải pháp đột phá. Rất tiếc hiện nay chúng ta chưa nghe đồng bộ các giải pháp đưa ra mà chúng ta chỉ đề cập đến các giải trước mắt. Nếu chỉ đưa ra những giải pháp tình thế thì người dân chưa thấy được hiệu quả.

* Theo ông, giải pháp trước mắt nhằm giải quyết vấn đề này là gì?

KTS Đào Ngọc Nghiêm: Trước tiên, chúng ta phải xem xét mạng đường. Đây là sự tổng hóa kế thừa của rất nhiều mạng đường trong các thời kỳ trước, có cổ truyền, đến đường mới mở, quy hoạch có đặt ra nhưng chưa làm được.

Hiện nay, Hà Nội mới chỉ đạt 8% diện tích đất đô thị dành cho đường, trong đó, khu vực nội đô mới chỉ đạt 5% diện tích đất dành cho giao thông. Nếu so với quy chuẩn đạt khoảng 20 – 25% như vậy là thiếu rất mạng đường. Hiện Hà Nội chỉ đạt 0,15 mét mặt đường cho một người dân, trong khi để đảm bảo an toàn thì phải đạt 0,4 – 0,5 mét đường cho một người dân. Như vậy chúng ta phải đặt ra vấn đề đặt ra mật độ, diện tích đường thế nào cho hợp lý.

Cụ thể là, Hà Nội phải mở diện tích mặt bằng. Vấn đề di dời các trường đại học là một ví dụ, hiện tổng diện tích của các trường đại học trong nội đô chỉ chiếm khoảng 300 ha. Đây là diện tích không lớn lắm, trong khi giá đất trong nội đô thì quá đắt khó để chúng ta mở rộng được.

Vì vậy theo tôi, chúng ta có thể mở rộng đường trên cao, hay là các nút giao cắt, đường ngầm hay hệ thống không gian nhiều chiều. Ngoài ra, phải lựa chọn ra 1 kịch bản tối ưu nhất để có được cơ cấu giao thông hợp lý.

* Vậy, kịch bản tối ưu nhất mà ông nghĩ tới đó là gì ạ?

KTS Đào Ngọc Nghiêm: Ai cũng thấy hiện nay phương tiện giao thông công cộng đạt quá ít, chỉ 15% nhu cầu đi lại của người dân. Với nhu cầu hiện nay chúng ta phải đạt đến 40%, thậm chí 60% phương tiện dành cho giao thông công cộng.

Vậy giải quyết bằng cái gì? Hiện nay chúng ta có khoảng 1000 xe buýt và chúng ta phải tăng đến bao nhiêu để không ảnh hưởng đến đường giao thông. Nhà nước sẽ bù lỗ từ đâu. Hiện mới chỉ có 70 tuyến đường xe buýt trong đường phố Hà Nội, vậy phải mở thêm bao nhiêu nữa cho hợp lý. Đó là vấn đề chúng ta phải bàn.

Đối với vấn đề đường sắt đô thị, lộ trình hiện nay đang có 8 tuyến. Nhưng 2015 chúng ta mới vận hành được tuyến đầu tuyến. Tuy nhiên, đến thời điểm đó thì chúng ta cũng mới chỉ giải quyết được 15 – 20% lưu lượng hành khách. Vì đường sắt đô thị phải gắn với đường sắt liên hoàn.